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（原标题：2024年乘用车销量增长5.5% 价钱战致行业利润大幅下滑）

1月9日，乘用车阛阓信息联席会（下称“乘联会”）发布2024年12月及2024全年乘用车阛阓产销情况。数据走漏，2024年12月寰宇乘用车阛阓零卖263.5万辆，同比增长12.0%，环比增长8.7%；2024年全年零卖2289.4万辆，同比增长5.5%。

乘联会通知长崔东树示意，2024年12月乘用车阛阓发达较强，主如果因为临连年末，各企业发力冲击年度决策促销力度较大，以及在12月底松手的“两新”补贴（以旧换新、报废更新）计谋到期，共同拉动了车市发达。

从全年看，2024年延续了2023年的增长势头，但行业利润发达不尽如东说念办法。乘联会提供的数据走漏，2024年1—11月的汽车行业利润同比下落7.3%，汽车行业利润率4.4%，联系于下流工业企业6.1%的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽车行业利润同比下落35%，汽车行业利润率仅为3.3%。

对此崔东树指出，2024年寰宇乘用车阛阓价钱战不绝猛烈，全年降价车型达227款，大幅普及2023年的148款和2022年的95款。2024年1—12月，新动力车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达9.2%；旧例燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达6.8%；总体乘用车阛阓新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达8.3%。

价钱战或将在2025年延续。“许多车企齐会鼓吹价钱战的进行，毕竟新动力车范畴爆发式增长，单车批量大幅增大，单车本钱昭着下落，且头部的竞争格式仍未踏实，是以价钱战在2025年势必是极其历害的。”崔东树示意。

数据走漏，2024年1—12月，新动力乘用车零卖1089.9万辆，同比增长40.7%，增速是乘用车举座增速的接近8倍。新动力汽车销量增长使得新动力汽车渗入率不绝走高，2024年新动力车零卖年渗入率达47.6%，同比加多12个百分点，下半年勾通5个月渗入率均冲突50%。

2024年乘用车出口达480万辆，同比增长25%。其中，新动力出口129.0万辆，同比增长24.3%。总体来看，2024年汽车出口延续2023年强势增长的特征，但四季度出口增速为8%，增速放缓特征昭着。崔东树指出，2024年出口的新动力渗入率仅为27%，新动力国际化发展还有高大的空间，但由于受到欧盟打压等国际计谋身分，新动力汽车出口在2025年将濒临结构性增长压力，不外永远来看中国新动力车谢世界仍将有强势增长。

2024年自主品牌的阛阓份额不绝扩大，自主品牌年度批发份额冲突65%，零卖份额冲突60%，较前年增长9个百分点。乘联会指出，2024年自主品牌在新动力阛阓和出口阛阓取得昭着增量。

数据走漏，2021年中国自主品牌新动力车在国际阛阓份额为1.8%，2022年飞腾到4.7%，2023年飞腾到7.9%，2024年1—11月自主新动力乘用车国际销量份额达到10.1%。

“从自主品牌出口的国际阛阓零卖数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口完好意思主力，上汽等自主品牌袖珍电动车前期在欧洲发达较强，这体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢，咱们急需携带电动车袖珍化发展的财税计谋和C7驾照等配套计谋，饱读舞小微型电动车发展，这么智力让中国电动车可不绝走向世界。”崔东树示意。

瞻望2025年，乘联会觉得，2024年促进汽车消耗的国度报废更新计谋和各地以旧换新计谋取得超预期的精粹后果，部分消耗者赶在年末抓紧换车，大略提前开释了一部分消耗需求，加之当今处于计谋的过渡期，消耗者不雅望新计谋的心态昭着，酿成1月初零卖走势较弱。但每年1月会酿成一定的批发滚动量，勾通刻下部分企业仍有卓越范畴的订单处于待委用情状，双向对冲下考虑1月的同比销量下滑幅度料到不会普及20%。

据乘联会预测，在2024年的计谋基本延续的测算基础上，2025年国内车市零卖将达到2340万辆，同比增长2%；新动力乘用车零卖将达1330万辆，同比增长20%，渗入率达57%。