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本文来源：时期财经 作家：贺晴

编者按：

2024年，中国汽车商场竞争浓烈，资历全行业价钱战、商场特殊内卷之后，燃油车、纯电车、混动（含增程）车各自走出不同的发展旅途，三种能源模式各自占据一定的商场份额。新旧动能的滚动、期间路子的演进带来商场情势的轮流：饱受争议的增程路子杀出重围，成为2024年汽车商场的大赢家；刚烈纯电路子的车企朝乾夕惕，马握住蹄布局充换电等基建，期待得到更大的商场；燃油车用更活泼的价钱策略、更智能化的竖立武装自身，致力于守住昔日的荣光。本次年度盘货专题将从燃油车、纯电车、混动车三个维度，瓦解其各自的2024年。

新年起首，造车新势力赓续发布2024年销量成绩单。理思汽车卫冕2024年的新势力销冠，其全年累计拜托超50万辆；鸿蒙智行紧随其后，2024年累计拜托新车44.5万台；名依次三的零跑汽车2024年全年累计拜托近30万台，同比增长超100%。

造车新势力前三甲背后，增程车型成为最大的赢家，笑傲2024车市江湖。

往日一年，增程车号称车市黑马，一起决骤。凭据中国汽车运动协会内行委员会内行李颜伟表现的数据，2024年1-11月，增程车型是销量增速最快的细分车型商场。增程车型同比增长99%，同比新增52万辆，达105万辆，商场份额与昨年相比增长2.3个百分点。相较而言，同时国内乘用车同比增速为8.5%；新能源车同比增长48%；纯电新能源车同比增长26%；插电混动车型同比增长93%。

销量上合手续高速增长让增程期间被越来越多车企继承，也曾的纯电拥趸者小鹏汽车2024年年底官宣参预增程赛谈。极氪、智己、广汽埃安也明确默示将推出增程车型。跟着新玩家的涌入，2025年增程赛谈将更有看点。

图片来源：时期财经摄

增程爆发

事实上，从2023年运转，增程车型增速和商场占有率如故运转大幅度升迁。2023年，增程车销售64.2万辆，同比增长181%，新增41.4万辆，商场份额为2.9%。

2024年，增程界限进一步爆发。2024年1-11月，增程车销量同比新增52万辆，达105万辆，同比大增99%，领跑纯电26%、插混93%的增速。

纯电、插混、增程三种不同期间路子在商场增速上的互异，径直反应在新能源汽车厂家排位的变化上。

“以理思汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车发达合手续较强。”乘联会指出。

具体来看，上述几家代表车企在2024年都取得了亮眼的销量成绩。

2024年，理思汽车拜托500,508辆，历史累计拜托量松懈113万辆。行动增程式路子的珍爱者，理思汽车最早于2018年推出旗下首款增程式电动车理思ONE，在2021年，理思ONE单款车型销量就达到9.13万辆。而后，理思汽车又赓续推出理思L9、理思L8、理思L7、理思L6等增程车型。

增程赛谈另一代言东谈主，华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车处理决策BU董事长余承东曾公开默示“增程式电动车不够先进是瞎扯”，为增程路子站台。

2022年7月，老款问界M7上市，定位中大型增程式SUV。2023年9月，新款问界M7发布并开启拜托，新款M7大卖带动问界销量飙升。此外，问界其他居品如M5、问界M9均推出了增程版块。收获于问界大卖，赛力斯2024年新能源汽车累计销量达426,885辆，同比增长182.84%。

而华为布局的其他三界也选择增程、纯电两条腿步碾儿的政策，智界R7增程版2024年年底上市，行将上市的尊界S800也将推出增程版块。凭据官方数据，2024年鸿蒙智行全年累计拜托444,956辆。

“其后者”零跑汽车亦凭借增程车型收尾销量增长。2023年第一季度，零跑汽车发布“双能源”政策，并亮相首款增程车型——零跑C11增程，带动通盘这个词C11车系收尾月销过万。在增程车型推出之前，零跑汽车2023年1-3月拜托量分辨为1139辆、3198辆、6172辆。

后续，跟着零跑C10超等增程等多款增程车型上市，零跑汽车销量运转大幅升迁。2024年，零跑汽车累计拜托近30万台，逾额完成年度狡计。

场景实践室创举东谈主、场景步调论提倡者吴声在采访中默示：2024年有个光显平稳，某品牌电车销量本来不冷不热，但加多增程车型后销量马上飞腾。这标明“油”在一定进度上缓解了用户的续航火暴，“电”代表着体验趋势和进化概念。从渗入率角度看，这是一个遑急里程碑，意味着大部分销售商运转接受新能源汽车。更遑急的在于，下千里商场运转驻扎到，要购买以插混和增程为主的新能源汽车。

新玩家进场

近两年，增程销量狂飙，要知谈，此前这一期间路子曾激发业界争议，以至有企业高管曾直呼“增程式混动期间过期是行业共鸣”。

刚烈走增程路子的理思汽车董事长李思曾于2023年11月在外交媒体发文称：“中国自主品牌，还在坚合手多档PHEV的车企，会在将来一两年都调节成增程式的期间路子。这个判断不错2025年来考证。”

目下看，增程式车型由于莫得里程火暴被越来越多的用户选拔。“增程式路子源自于商场，是滥用需求拉动起来的期间路子，况且马上地成为纯电路子在发展经由中的补充，其将来发展值得暖热。”早在2022年底的第12届中国汽车论坛上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通告长张永伟公开默示。

近两年来，增程商场的大喊大进让各大汽车品牌“抢着入局”。

2024年下半年以来，就有小鹏汽车、极氪、广汽埃安、智己等车企官宣造增程车。

在昨年11月的小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏称：“再作念一个浮浅增程车如故没独特旨。”小鹏汽车认真发布了小鹏鲲鹏超等电动体系。其中，鲲即代表超等增程系统，继承下一代增程期间。

小鹏汽车方面先容，小鹏鲲鹏超等电动体系详细续航向上1400km；纯电续航达到了430km，是浮浅增程车型的2倍；搭载800V超快充平台和5C超充AI电板，充电时分为行业主活水平的一半。

广汽埃安也明确将推出增程车型。“聚焦到最大头的10万-20万元级别商场，油车份额鄙人降，EV（纯电动）份额有所增长，然则确凿增长最快的是PHEV（插混），广汽埃何在10万-20万元这一细分商场缺了一个（混动）居品。”广汽埃安总司理古惠南昨年6月默示。

按照广汽埃安的贪图，其将补皆插电混动、增程等能源车型，狡计2025年择机上市。“说到PHEV（插混）、REV（增程），咱们本来是这方面的本分傅，混动期间咱们不缺。”古惠南自信地默示。

极氪方面，在祯祥汽车2025年销量狡计电话会上，祯祥控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪惠显现，极氪将发布超等电混系统。据悉，极氪超等电混系统是和会纯电、插混和增程期间上风的新能源花样。

智己汽车则默示2025年将推出2款增程居品。

关于入局增程的原因和对将来发展的研判，业内有不同不雅点。

在昨年一季度的小鹏汽车财报会议上，何小鹏坦言，客户对混动有竟然需求。关于推出增程的原因，何小鹏讲明称，小鹏要作念好濒临不同国度和地区的准备，为了支吾补能体系不够熟练的人人商场，提供更浅薄、更通用的补能决策。

而零跑汽车董事长朱江明昨年11月在接受21世纪经济报谈采访时默示，“2025年电动车起底即是500km续航，且车价会越来越低。”濒临目下部分纯电企业运转试水增程，朱江明认为目下再作念增程如故没太有必要了，这个举动反应的是他们自己对销量的火暴。对国内商场，朱江明刚烈认为纯电是趋势，且电动化会迟缓加快。

目下，国内刚烈看好纯电、不作念增程的车企，蔚来是其中一家。蔚来董事长李斌在年底的媒体疏通会上默示，“纯电动车的增速是慢少许，但它的量如故更大一些。我我方对纯电还利害常有信心的，我合计最终纯电笃定是个终极决策，一直坚合手‘可充、可换、可升级’的路子。”

李斌进一步默示：“中国的基础要领这两年发展相等快，我昨年去新疆直播，看到许多增程车在新疆充电，他们本来不错加油，然则选拔用电，因为电费相对油费很低廉，是以增程反而到那儿去都在充电，证据充电条目越来越好。”

“但却是从人人商场来看，海外的基础要领在大部分处所跟中国比都要落实5-10年，是以在有些处所，不论增程照旧插混，可能有它的意旨，咱们还在征询这件事情。”李斌称。

乘联会通告长崔东树指出：“2024年1-11月份，增程车型中，新车降价力度达到1.58万元，降价力度达到6.1%。增程式车型的降价幅度总体相对相比和蔼，有部分降价属于姿态型的降价。总体来看增程式的竞争照旧相对相比和蔼，仅仅高端的增程式车型竞争相对相比浓烈一些。”

但跟着2025年增程赛谈涌入更多新玩家体育游戏app平台，竞争或将变得更为浓烈。