开云「中国集团」Kaiyun·官方网站-登录入口！

2024年广州车展的媒体日也曾往日几天了，许多媒体在复盘本届广州车展的体验，但似乎大多数的阅历王人像是2023年的稿子换了个日历。尽管“内卷”这个词开动在互联网流行不外是2020年末，但如今听上去，耳朵王人要起茧子了。

若蛮横要说有些变化，那可能是以前媒体日下昼才开动倾巢转移的销售参谋人们，在11月15日的早上8点多就也曾开动对媒体敦厚们围追割断了。

尽管一年到头，北/上、成王人和广州这四个进击车展有着各自的侧重与定位，但行为每年“压轴”的广州，就冲着本年第一次把“情感车展”放进了官方展位图信息里，显然组委会也不甘于成为一个只顾卖车的“汽车大集”。

只是对于车迷来说，小米跑纽北的SU7 Ultra原型车、国内配额只须66台的奥迪RS6 Avant GT、林肯展台上1932年Model K和1942年的ZEPHYR、也曾开动收订金的极越智能超跑ROBO X，以及场外一派占地雄壮的仰望济急浮水扮演区，是一世界来少有的腾达点。

这也许是一个对于潜在购车者很好的期间，“一口价”的数字越来越颠簸，“雪柜、彩电、大沙发”的领有成本也越来越低，但相对的，对于中国汽车产业来说，留住了什么？

市集竞争虽然是客不雅存在，企业为了“活下去”的极力也无可厚非，毕竟，“吃好”要树立在“吃饱”的基础之上。但车展之是以为车展，咱们也需要看到那些为了产业发展、变革，而欢乐追求逸想的东谈主。

以酷好，相背内卷

费利·保时捷曾说：“当我环视四周却永久无法找到我的逸想之车时，我决定我方亲手打造一辆。”

于是，便有了保时捷。

新势力热火朝天的期间，咱们似乎很少再听到这么对于酷好的故事，反倒是太多如恒大、赛麟这么圈钱跑路的“一地鸡毛”，让酷好自己王人被怀疑是“圈钱”的套路。

但当咱们看到“蔚小理”逐渐将不能能变为可能，小米SU7 Ultra和仰望U9先后驶上纽北，甚而是极越那台令东谈主有些不测的超跑Robo X，即便对这些品牌莫得好感的东谈主，也应该承认是他们鼓励了中国汽车产业的上前。

因为他们果然在作念“难而正确”的事情。

兴趣王人懂，但毕竟造一台“小期许”或者问候一下路虎揽胜，远比造一个卖不出几辆的高性能跑车要容易挣钱得多。

造车是一门买卖，但确凿伟大的企业，王人不单是是在作念买卖。

中国汽车品牌朝上的标语高喊了许多年，但这并阻止易，即等于比亚迪，方程豹、腾势和仰望的朝上也充满着沉重，而大多数中国车企推出的“高端”品牌，最终的居品订价亦然在“价钱战”中沿途向下，回到了10-20万元这个安闲区。

于是，诸如超跑、认识车等等，在广州车展的舞台上越来越“稀缺”。

不外咱们如故看到了诸如极越带来的纯电超跑ROBO X，甚而它的外不雅完成度相配之高，好意思学感受也络续了01、07的遐想程序，甚而为了保遗留统意旨上超跑的经典姿态和轻量化条目，遐想师还使用了碳纤维单体壳架构和特有的电板包位置。

虽然也有东谈主质疑，一个月销量王人还莫得过万的品牌，为何要“浪费”资源去研发超跑？

但在极越的展台上，我看到了果然有东谈主选拔下单，恭候2027年的矜重量产委派，也看到了一个对智能化极致追求的品牌，对于强调隧谈驾控的超跑与汽车智能化异日交融的念念考，以及像“赛谈级自动驾驶”这种充满瞎想力的主义。

中国品牌朝上的路，让我想起三十多年前，在大洋此岸雷克萨斯的顺利。

《Forbes》作家Karl Brauer在2019年的一篇著述中追想了雷克萨斯顺利的原因，在扫尾他这么写谈：“这个故事的完满结局应该是我的父亲是雷克萨斯的‘信徒’与车主，但其实他并没购买过。不外她的儿子，也就是我的姐姐，也曾领有了两台雷克萨斯，况且商量购买第三台。”

尽管故事不太完满，但也刚巧证实了，品牌的竖立颇有些“前东谈主栽树后东谈主纳凉”的意味。

和中国新势力品牌出身初期一样，雷克萨斯在好意思国出身之初，也相似遇到了质疑，靠什么和领有百年传统的欧洲豪华品牌相抗衡？

雷克萨斯给出的谜底，是将日本文化中的“Omotenashi”（招待）和“Takumi”（工匠）文化融入品牌；是首款车型雷克萨斯LS 400经由总工程师铃木一郎疏导的1400名工程师团队、400多个原型车、6年时辰、270多万英里测试，达到了比欧洲竞品更出色的性能，而最出名的就是“香槟塔”告白了。

虽然，LS 400的起售价钱，也比奔突和良马低了约40%。但之后的30多年，雷克萨斯在好意思国的累计销量远超奥迪，略优于良马，只比奔突少了不到10%。

在极越之前，也曾有问界、期许、蔚来这些不错与BBA在中高端市集竞争的中国汽车，咱们也征服，这会是那些自后的、确凿领有酷好的中国品牌所追求的主义。

不管是智能化、补能与劳动体验，如故家庭用户需求的极致知足，王人是在经久主义的信守下，比及了某一个市集的“爆发”时刻。而若只看老本的数字，其实它们的起步王人并不算顺利。

也许在这个期间，褒贬酷好会让东谈主认为太过于期许主义，但也不妨碍咱们为一直坚抓酷好的企业送去掌声。

有东谈主在卷，也有东谈主在念念考异日

在百度输入问题“车展是什么”，AI智能回复给出的谜底里提到“是汽车制造商展示新址品、教化企业形象、展示公司实力的进击平台；展示最新汽车手艺和遐想理念，促进汽车文化的交流与发展。

尽管在事实上，车展骨子也曾成了大型展销会，但就像本届广州车展的主题“新科技·重生涯”一样，车展总如故但愿展示一些，大致编削异日生涯的憧憬。

十多年前，这可能是劳斯莱斯、兰博基尼，是大多数凡俗东谈主平日认真一见的豪车；五年前，可能是智能化与电动化的发蒙。但当电动与智能也曾是势在必行，商量资品牌王人已然要补足短板后，汽车的异日是什么？

若是放到以前，可能许多展台上的认识车会给出谜底，从造型遐想到前沿手艺，认识车所呈现的东西通常王人能在几年之后变为履行。只不外如今的“内卷”，让车企们恨不得把量产周期压缩到最短，至于“认识”嘛，大不了OTA就不错了。

但咱们仍试图在广州车展的1171台展车中，寻找到一些对于异日5年、10年的念念考，以及对前沿手艺的探索。事实上，这对于豪侈者相似是有价值的，你是选拔一个有中经久主义，适宜发展的企业？如故选拔“抄底价”，关联词连下一代居品王人可能莫得的车型？

对于中国品牌而言，若是说燃油车期间还稍显稚嫩，以至于在品牌竖立上“试错”或者奴才跨国车企遐想潮水，还算是老实守纪，那么到了智能化赛谈，也曾信心满满与西洋车企竞争，况且激越要引颈异日汽车发展，是不是也应该认真念念考一些更抓续、更远处的事情了？

我想举一个在当下也曾不错看到一些效果的例子——蔚来与换电。

和往日每一届车展一样，蔚来把换电站搬到了展台，但“不睬解”的不雅众越来越少。比拟于几年前许多东谈主认为蔚来能源体系的布局是止渴慕梅，需要破耗大王人“曲直”证明，如今2673座换电站密布在加电舆图，越来越多用户口碑开动自觉传播时，和会和认可的门槛当然变低了。

但在往日10年，这些布局王人没让蔚来单月卖出逾越2万辆新车，而一个更完整的能源“帝国”可能还需要一些时辰。

这是个独处的事情。蔚来李斌在参预极越07上市发布会的时候，和极越夏一平录制了一段视频，他问夏一平比拟在摩拜单车创业的时候，造车难了些许？夏一平说是10倍。

两个老一又友，在那一刻惺惺惜惺惺。

其实极越远不是“同批”新势力中最出彩的阿谁，但却也有些像蔚来，是最“倔强”和坚抓的阿谁。

比如在极越01和07上的“纯视觉”智驾透露，即便特斯拉也坚抓，但FSD莫得确凿入华，也意味着极越才是“吃螃蟹的东谈主”。如今呢，小鹏也曾加入了纯视觉蹊径，而去激光雷达也成为了行业下一个发展的场合。

在智驾刚刚兴起确当下，其实让用户领路到这种价值并不是一件容易的事情，但当德国商量公司P3“偷偷”在北京搞了一场智驾评测，极越01的发扬仅次于问界M9之后；当百度Apollo在自动驾驶领域的深耕终于有契机“出圈”之后；当AI成为智能座舱与智能驾驶发展的风口之后，极越在智能化方面的能力和体验的口碑，也开动向用户端开释。

而这种口碑，也在迁徙为销量，在莫得抓续跟进“价钱战”的基础上，极越一语气4个月销量增长，迈上了3000辆的台阶。尽管看上去未几，但要知谈在半年前，谈到造车的阻止易和多样挑战、艰辛，夏一平还曾忍不住“泪洒”直播间。

极越要作念一个怎么的品牌？从广州车伸开售的极越07 Passion，到异日图腾ROBO X，是一个追求性能，同期用智能化开发领域的品牌。07 Passion上的高性能三电系统，3.7s零百加快，SEA深广架构和Bermbo“陶系”制动系统，到ROBO X上的高性能轮毂电机，不到1.9s的零百加快，以及结合两款车型的原创好意思学遐想、Apollo纯视觉智驾，和络续自01、07的SIMO智能语音助手，也让外界看到了极越成长的惯性。

征服许多东谈主王人瞎想过，AI会不会比东谈主更容易记着和判断赛谈每个弯角的入弯点和能源分派？会不会让凡俗东谈主也有契机体验到赛谈驾驶的乐趣？而把高性能与高智能交融，会不会是异日超跑的进化场合？

而极越在尝试把这些可能，变为履行。

骨子上，往日百年鼓励汽车发展的，就是敌手艺、对速率的不停追求。如今，当中国汽车不错在纽北创造记录，不错罢了“水上暴躁”，谁又能说异日不会编削超跑的界说与体验呢？

这些异日并不远处，就像5年前，你王人很难瞎想不到4秒的零百加快，如今无用30万元就能领有。而异日领有了自动停车、高阶智驾的超跑，是不是也不错成为一个更好开、更实用的“大玩物”？

车展之是以不同于汽车“大集”，可能就在于它不是那么“功利”，在于让那些前东谈主未尝尝试的事情，那些试图探索小数异日的事情，领有一个展示的平台。

大公司视点

俞敏洪创立的新东方有一个驰名的标语：在黯然中寻找但愿，东谈主生终将走向色泽。这是他创业经过的内心写真，可能亦然当下汽车行业需要“喝下”的一碗鸡汤。

很难说咱们看到了价钱战与内卷的绝顶，而这种懆急也在快速从主机厂向波折游扩展，车企的销量懆急、零部件企业的成本懆急、媒体的流量懆急，这让广州车展莫得了往年珠江边的夜深食堂，莫得了蚝德喜、点王人德……

但也还好体育游戏app平台，有仍然不停变革的结伴企业，有仍在信守底线的中国品牌，而这些星星之火，也会赈济着中国汽车产业穿越周期，去欢迎异日的重生。

广州纽北夏一平超跑车展发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。