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网罗上对于增程和插混的争论一直没停，好多东谈主说插混的时期更先进，增程是逾期时期等等，但说归说，却有越来越多的厂家加入到增程混动的雄师，而摧残者也实确凿在的拿着钱包相沿了增程混动，最运行我也不太贯通，直到体验之后，终于瓦解，所有的时期最终皆得是为了用户体验认真，混动的“好与坏”在摧残者这里，不是时期的先不先进，而是能带给东谈主的体验感受是好是坏，省油或者说昔日用车省钱与否是否稳当摧残者的激情预期。

在这方面，增程混动凭借电驱动，先天就具有驾驶感受平顺的特色，基本上与纯电车开着一致，搭载增程器又能罢黜一部分摧残者对于续航里程的心焦，要是仅仅这些，插混也能作念到，但现阶段的增程车型，或者说有一部分的增程车型，是真的拿抓到了增程的精髓，那等于大电板决策的“增程”混动。比如零跑C11，给增程版车型配了一块接近44度电的三元锂电板，这块电板的容量还是跟好多品牌的纯电车型差未几了，它将纯电续航里程进步到300公里，详尽续航进步至1210公里。

这台大电板的零跑C11上风一下子就体现出来了，昔日使用等于一台纯电车型，300公里续航，要是仅仅陡立班，按照30公里通勤计较，一周充一次电还有裕如，增程器基本上不需要启动，合作者充桩和波谷电来用，通勤资本只需要几分钱一公里，省内通勤，300公里能到达的地点也有好多，离故我近的，回趟家这纯电续航也够用了。

纯电驱动的平顺性，又使得它的驾驶感受很好，增程器就终点于一个备份，在长途行驶时，可以用油补能，如故电驱感受，但又无用为了续航而心焦。这才是增程的精髓，它跟插混车型的区别等于昔日用车场景资本低且更便捷，电板少了充电次数，长途又有油箱兜底，1210公里的详尽续航即便打个折，也能跑很远，百公里馈电油耗5.2升，按当下92号油价计较，一公里4毛钱，详尽用车费本也不高。

要道还有少许，价钱低廉，零跑C11增程版200公里纯电续航里程的车型售价在14.88万元，300公里纯电续航的车型起售价钱在15.58万元，比亚迪宋PLUS 112公里纯电续航版块起售价钱14.58万元，160公里纯电续航版块的起售价钱16.58万元，就购车费原本看，零跑C11明显要更低一些。

尺寸方面倒是跟宋PLUS 很接近，不外纯电平台的上风在轴距上就体现出来了，它的轴距达到了2930毫米，宋PLUS惟有2765毫米，出入的挺多。空间体验上，C11的后排确乎挺宽广的，几个东谈主皆试了一下，身高180厘米的东谈主员调遣好前排合适坐姿，坐在后排还有2拳的腿部空间，1拳多的头部空间，换成身高175厘米的东谈主员，后排腿部空波折近3拳，头部空间率先1拳，是一台很实足的大5座SUV。

后备厢很规整，满载容积375升，比宋PLUS要小一些，轴距大了，后备厢容积就小了，后排座椅靠背相沿比例放倒，全皆放倒空间能膨大到840升，也能放不少东西。

当作造车新势力的一员，整车在智能化方面相似证明可以，以至比一些传统车企更好用，基于新四叶草中央集成式电子电气架构打造，车内提供10.25+14.6+10.25英寸的三块屏，吸收高通最新的骁龙SA8295P座舱平台，搭载全新一代Leap OS车机系统，屏幕分辨率2.5K，UI界面概况好意思不雅，相沿丰富第三方APP愚弄，操作逻辑简便，上手快，体验感受丝滑，有着PAD或者手机样的操作感受。

智能语音交互系统很好用，免叫醒，相沿最长60秒连续对话，可见即可说，方言也能识别，向粤语、四川话皆没问题，还能持续学习进化，越用越好用，能持续迭代升级，又能保持常用常新。提供露营、哨兵、体验等多样景色，每个景色皆有对应的功能建设，比拟便捷。

内饰在野心上中规中矩，车内还是简化按键和旋钮，用上了怀挡，T型中控台对称式布局，材质用料方面舍得下本，车内大面积的软性材质包覆，触感和质感皆很可以，中控台中间还点缀了木纹饰板和金属饰条。

树立方面给的很足，零跑C11标配6安全气囊、前后雷达+360度全景影像、双目次像头、全景天窗、3块屏、手机APP长途竣事、12扬声器音响、自动空调等，另外标配了L2级智能驾驶援助，像主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、谈路呼唤营救、防侧翻系统等皆是全系标配，全系车型在主被迫安全树立方面皆莫得缩水，还有底盘悬架方面的结构和用料也皆比拟舍得，前悬吸收双叉臂结构，铝合金材质，后悬是五连杆结构，羊角部分亦然铝合金材质，这套悬架在15万独揽的车型上如故比拟稀零的。

零跑一直宝石双能源计策，零跑C11也有增程和纯电2个版块，纯电版有单电机后驱和双电机四驱2种，单电机版最大功率200千瓦，零百加快7.9秒，双电机版增多了一颗200千瓦前电机，详尽功率400千瓦，零百加快3.94秒，最高车速200公里/小时，电板容量有3种，划分是69.2/78.5/89.97（四驱三元锂电板）千瓦时，对应的CLTC工况纯电续航里程划分为515/580公里。

增程版搭载1.5升自吸发动机，最大功率70千瓦，电机功率皆是200千瓦，电板组容量有30.1/43.74千瓦时，对应的CLTC纯电续航里程划分为200/300公里，零百加快为7.8/8.3秒，馈电油耗皆是5.2升/百公里。

试驾了增程300尊享版，提速不算快，但电门和电机的反应确乎很快，尤其是前段，在红绿灯起步时还真不怂，况兼纯电行驶很舒服很平顺，对比油车如故有很大的不同，中高速的再加快才智莫得前段那么冲，但举座证明不弱，高速和快速路上思要超个车并不云尔。

底盘悬架方面用料确乎很塌实，调校偏景色，对振动和震憾化解的还可以，不外大的沟坎如故会有一些余震，举座证明稳当这个价位该有的水准，车内对杂音和振动的阻抑作念的可以，坐在车内，馈电气象下，基本上是感受不到增程器的振动，杂音也被竣事在合理的范围内，不刻意去感受也基本上感受不到。

回想：好多网友皆建议要大电板小油箱的增程决策开yun体育网，零跑C11等于这么作念的，加大电板容量带来更长的纯电续航，昔日使用，它等于个纯电车型，无论是驾驶感受如故续航里程皆跟纯电车差未几，然则偶尔来个长途自驾，它相似可以松驰卤莽，满油满电续航并不低，是以不是经常长距离、长时期用车的摧残者而言，零跑C11证明很可以，建议去试试。