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快科技 12 月 17 日音书，理思汽车至当天中午发布了最新一周的销量榜单，骨子上这份榜单一直齐统计的是上险量，因此会和不少厂家上报的"销量"有所相差，而这也成为了争论的焦点。

榜单发布后，有亲近蔚来的 koc 暗示"上险量不可说是野鸡数据，但如实是几个口径中最不巨擘的。"

但是这引起不少反驳，有博主称：为什么全球现时齐看上险量，还不是因为之前那么多年，太多品牌用多样时代把委派量这个数据搞得乌烟瘴气？

只须上险量，因为要交钱买保障，而况搞罢了就变成二手车，是以他的刷数据代价是最高的，相对来说亦然最准确和公正的。

理思汽车职工"硬哥"相通扫视到了这件事，他发布了一条微博称"为什么说上险量是最准的汽车销量数据"，配图是其于前年 5 月份发布的一条微博，在这条微博里，"硬哥"作念了详备讲解注解，这里不在伸开。

此外，还有汽车博主"花叔"也热心了关系征询，他给出了更为详备的栽植：

对于销量和上险量，在经销商时势下，整车先从品牌批发给经销商，于是有了批售数据；每个月信销商会把零卖数据报给品牌，于是有了零卖数据。但这么的数据频频与实在销量有较大相反，偶然多，偶然少。

国际品牌在畴昔功绩相配好的的时刻会少报销量，尤其是每年的第四季度，这么下一年度任务不会太高；而季度末缺量的时刻会条款经销商多报零卖来完成厂家的销量连络，这等于行业内著明的"超报"（over reporting）。 

这亦然为什么有的品牌的经销商库存数目会达到月度销量的三四倍，这会极大占用经销商的资金，并形成为了急于消化库存而导致价钱下滑。

特意旨意思意思的是，大略从 10 多年前运转，这些厂家的中国销售公司手里就依然有了每个月本品牌和主要竞品的世界各城市实在上险数目的，他们亦然把柄这个实在的上险数目去作念市占率分析的。 

中国区总裁或 CEO 亦然知说念这个实在数据的，但报给国外总部的数多或者少，是把柄需要，这等于"通晓"。

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