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要好意思瞻念，如故要里子，是个问题。

近来销量微降的一汽奥迪，时常遇到经销商辩论清贫，以致难认为继的问题。在新势力崛起的大配景下，东说念主们对BBA的滤镜正在冉冉灭绝。本就在BBA中品牌力较差的奥迪，旗下经销商为了争取粉碎者，不绝对一款车给出比官方教导价低10万的优惠。

卖车冉冉不收货，却还要信守店面，越来越多的经销商撑不住了……此番情形，给一汽奥迪新任中方指挥李凤刚出了难题，怎么救助这些病笃招架的经销商们？

天津最大门店东说念主去楼空

燃油车合座萎缩的大配景下，东说念主们对某家4S店倒闭如故见怪不怪，尽管如斯，一家天津鸿沟最大奥迪4S店闭店的音尘，仍然在网上引起山地风云。

11月18日，《车圈纪事》来到位于天津中北镇的永濠奥达奥迪4S店，只见店内已闭灯破产，无一东说念主值守，展厅内也莫得一辆展车，展厅外还贴出了闭店奉告、欠费催缴函。

该奥迪4S店维权东说念主数繁密，车主们自觉组织维权群，1群东说念主满之后再建2群，如今，维权群已建到第5个。参预维权群的车主多是在该店交了7千到1万6不等的用度，交这笔钱后在6年内不错随时来改换，还有少数没等车委用就遭受4S店停业的车主，统统金额逾越亿元。

这家晓示闭店的奥迪4S店附庸于天津永濠集团，法东说念主王学军，该集团官网先容，其创建于1988年，以汽车4S店为主业，集团下属奥迪、东风本田、红旗3个汽车品牌的4家汽车4S店。

11月17日，天津永濠集团发出声明，王学军不存在“卷钱跑路”的情况，目下仍协同公司处分层继承了商务部门和公安部门的约谈。

但永濠集团也在这份声明中承认：“近些年，新动力汽车的迅猛崛起，致使油车市集环境逐年严峻，竞争态势加重，其合营多年的某银行俄顷抽回贷款，对其辩论带来严重冲击，资金链因此断裂。”

本年上半年，BBA在华销售王人有不同进度下滑，其中奥迪销售32.04万辆，同比微降1.9%。虽说下滑幅度并不大，但利润却大大减少，同比下滑42%，而中国市集占奥迪全球总销量38%，很难说总部利润下滑不是因中国市集失势导致。

在BBA中，奥迪豪车属性相对低，经销商们为了走量，纷繁“杀价卖车”，《车圈纪事》了解到，除了本就价钱较低的A3，奥迪现销售车型在末端精深比教导价优惠10万支配。

多个经销商堕入窘境

经销商日子变得痛心，更多因所销售的品牌行情不如从前。如今的车市，精深存在进销价钱倒挂，卖车对于多量品牌经销商王人成了亏钱业务，只可盼着主机厂返还的返利来弥补卖车业务的亏损。减少提车任务，也成了经销商对主机厂的精深诉求。

值得一提的是，天津永濠不是本年首个爆发危急的奥迪经销商，中国汽车三十东说念主智库曾爆出，本年6月，原北京最大一汽奥迪经销商——华阳奥通，把临街的两层展厅租给理思，造成理思汽车零卖中心。另一家奥迪4S店——北京名尊奥翔奥迪则晓示退网。

中升集团——一家国内大型汽车经销商集团，近期晓示议论把一批品牌4S店重新装修，转作念华为鸿蒙智行，当中就包括现存的旗下奥迪4S店。

通常在这个月初，又名奥迪经销商向奥迪中国控诉，称他如故濒临破产，已有半年莫得订购车辆，也莫得钱从银行赎回车辆登记证，屋子如故典质，银行不再给贷款。

说完我方遭受后，该经销商控诉奥迪中国一辆车没卖，却有700名职工，且每个高理睬遇相等高。事实上，奥迪中国和上述堕入窘境的奥迪经销商并莫得附庸筹商，这些经销商所取得授权是奥迪在中国的结伙公司——一汽奥迪。换句话说，这批濒临辩论危急的奥迪经销商寻求救援的应该是一汽奥迪，而非奥迪中国。

而一汽奥迪如今的中方一霸手，恰是80后李凤刚。2023年10月，李凤刚接替孙惠斌，负责担任一汽奥迪销售公司实验副总司理一职，全面负责一汽奥迪在华统统国产及入口车的销售、售后办事、收罗及品牌营销职责。

“缺血”经销商恭候支援

对于主机厂来说，经销商收罗密度的进犯性无庸赘述。一位结伙品牌大区司理曾对《车圈纪事》直言：“主机厂王人但愿自家品牌能见度高，一个城市4S店围聚的区域，我莫得店面，敌手却有，粉碎者就很可能抢走。从这个角度说，哪怕有几家经销商效益很差，卖不了些许台车，咱们也但愿这家店还能存在。”

由此可见，不管合营经销商俄顷倒闭，如故量度轻重之后决定退网，王人不是一个汽车品牌乐于看到的。

动作一汽奥迪销售公司实验副总，李凤刚的一个进犯职责就是颐养对经销商的策略，近来多家奥迪经销商出现辩论危急，摆在李凤刚面前的一个进犯问题就是——救不救，怎么救？

天津永濠集团告之公众，“咱们已与本田、红旗、奥迪对接了救援策略”。从这句话不错看出，一汽奥迪销售公司将对这家堕入绝境的经销商伸以扶持，不会置之不管，更进犯的问题是怎么救这些“缺血”经销商？

李凤刚上台后，也推出重组“小区”团队、重组市集销售部门、诱导直播团队、诱导新的踪影中心。但在返利披发力度和频次、补贴策略、产能颐养、交接价钱战等方面，公开渠说念尚未能查到一汽奥迪推出的具体策略。

值得一提的是，上述天津永濠集团的声明中提到“有关返利被暂停披发”，那么一汽奥迪面前是否拖欠经销商返利，对之返利披发周期达到多久，对于这一问题，其里面东说念主士并未回答《车圈纪事》。

一家上汽全球经销商曾对《车圈纪事》夸耀，最近一年来，上汽全球缩小了返利披发周期，从畴昔的两到三个月发一次，改成每月王人发。与其同期，上汽全球还推出了几款官方售价已异常具有诱导力的“一口价”车型，如新朗逸、帕萨稀奇，幸免了兼并品牌经销商之间大打价钱战。

另一家曾经被经销接头伐的结伙企业——一汽丰田，则是在前年11月晓示减产，来改善经销商的库存和资金压力。广汽丰田则公开向经销商提议“补贴冲量”。

而今的奥迪，除了要与良马、飞驰相竞争外，还濒临理思、问界等崛起新势力均分市集开云体育，但脚下的奥迪还难以复制上汽全球的“一口价”策略，发展处于下行期的豪华品牌，该怎么均衡品牌调性、销量和利润，对处分者来说实为一大覆按。